Pression compresseur (et valve de ralenti)

J'ai l'impression un peu de parler dans le vide mais bon peut-être que les anciens du fofo referont surface une fois, mais l'autre jour j'ai procédé à un test de pression de mon compresseur, à savoir enregistrement vidéo du compteur avec MFA en position "pression". J'ai ensuite entré manuellement les résultats dans un tableau excel et voilà ce que j'obtiens pour les différents tests :



A noter que j'ai une puce, et poulie de 75mm (oui, autant dire origine ) et que la pression atmosphérique au moment de la mesure était de 950 au MFA. Je n'ai pas de soupape anti-retour et je doute que la puce soit suffisamment avancée pour gérer la valve de ralenti (contrairement à quelques préparateurs qui arrivent à se passer de la valve).

Corrigez-moi si je me trompe mais la pression du compresseur d'origine est de 0.65bar, et la pression d'ouverture de la valve de ralenti 0.8bar. Ce qui ferait dans les conditions de mon test une valeur MFA de 1750. Mis à part la courbe bleue, les autres, passé un certain point, "chutent" comme si la valve de ralenti s'ouvre. C'est assez intéressant, il me reste juste à trouver une valve et refaire les tests pour voir.

Ben en fait, il faudrait faire une mesure sans modif pour avoir une référence.

Et clairement il te faut une valve anti-retour si tu veut que ta pression d'aire dépasse le 0.7-0.8bar.

Alors quelques news de cette investigation !

Après avoir discuté avec un spécialiste, il m'a dit que la valve de ralenti ne laisse passer de la pression que si du cliquetis est détecté, alors que j'avais souvent lu que c'était uniquement en cas de sur-pression que la vanne s'ouvrait. Ce qui implique que j'ai sûrement le boitier qui se met en mode "secours" et ouvre la vanne, et ce qui explique aussi peut-être pourquoi 1 des tests donne ce qu'il faut (test 1), à savoir aucune chute de pression soudaine.

Je sais pas trop ce qu'il y a dans la puce, je vais lancer un coup de télphone, mais ce qui est sûr c'est que je tourne à la SP98. Je vais faire un test avec la V-Power et voir si ça change quelque chose.

C'est intéressant !

Après avoir démonté les durites de suralimentation et contrôlé un peu le chenil sans rien voir de particulier et d'avoir mis de la V-Power dans l'aspirateur, j'obtiens ces courbes :



Dur à dire s'il y avait un truc avec les durites ou si c'est vraiment l'essence, ou alors les températures plus fraiches (j'y crois un peu moins quand même), mais elle marche comme elle devrait du coup !